双离合真的不如AT?看看世界最佳变速器都有哪些
〖壹〗、许多消费者并不知道，奥迪与保时捷在发动机乃至变速器的技术上存在诸多交集，诞生于纵置平台的奥迪双离合在结构上就与横置平台的DQ系列划清了界限，而由于奥迪车型上的DL382纵置双离合表现足够优秀，保时捷甚至将它搭载到了热销SUV-Macan上。
〖贰〗、近来两家公司在中国都有工厂，其中帕沃泰工厂建在日照，主要生产6AT、8AT和CVT，尤其是6AT和8AT在世界上名列前茅。Demos主要生产手动变速箱和7速双离合。不难看出，现代低功率发动机匹配6AT，中高功率发动机匹配双离合器，但高功率发动机依然使用6AT，比如索纳塔0T总之，韩系和大众的战略布局非常相似。
〖叁〗、我们常说，买车最讲究的就是三大件：发动机、底盘、变速箱。
〖肆〗、我们常接触到的更多是来自博格-华纳（BorgWarner）和鲁克（LuK）的变速箱，美系、德系的低端车型多采用这两家的产品。双离合究竟能不能买 如果你准备买辆超跑，那么双离合的缺点完全可以忽略不计，因为这些双离合变速器真的使用钱“砸”出来的，研发成本都快能买辆紧凑型车了。
〖伍〗、AMT——机械式自动变速箱 很多消费者都会把AMT变速箱与AT变速箱混淆，毕竟它们都是自动变速箱，但在机械结构上它们却大不相同。
〖陆〗、这几款车，其实有些没有可比性，还是简单说下下吧。昂科威这款车型是可以的，它的配置、内饰、动力都是不错的。而且，后排空间比较宽敞，中间地台凸起也比较小，所以还是能够考虑的一款车型。不过，要注意的是，因为双离合变速箱近来表现不如9at变速箱，所以要避免选取双离合车型。
cvt变速箱容易坏吗?cvt变速箱大修一次多少钱
〖壹〗、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，一般在5000-8000元之间。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，近来市面上常见的CVT变速箱整体耐用性已显著提高。其核心部件（除钢带外）的寿命较长，日常使用中故障率较低。
〖贰〗、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，费用在5000元至8000元不等。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，近来市面上常见的CVT变速箱整体耐用性已显著提高，正常使用情况下不太容易损坏。
〖叁〗、CVT变速箱现在不太容易损坏，耐用性较高，但具体是否耐用取决于型号；大修费用因故障类型不同而有所差异，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。以下是详细分析：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，近来市面上常见的CVT变速箱整体耐用性已显著提高。
〖肆〗、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，费用在5000元至8000元不等。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强，日常使用中故障率较低。
〖伍〗、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。
〖陆〗、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用根据维修项目不同，费用在5000元至8000元不等。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提升，整体不易损坏。
近来主流变速箱费用及“最值”排名
日系CVT无级变速变速箱：优质型号约0.6~1万，普通型号约0.5万上下。“最值”排名：最稳定耐用：AT变速箱（含采埃孚9AT、采埃孚8AT、爱信8AT、爱信6AT等）AT变速箱以其结构复杂、技术成熟而著称，能够承受较大的扭矩和负荷，因此具有较高的稳定性和耐用性。
近来行业没有官方权威的货车自动挡变速箱排名榜，但根据市场占有率、技术口碑和品牌影响力，可以梳理出以下主流品牌和产品。
近来国内变速箱质量排名中，长城7速双离合变速箱、吉利DSI 6AT变速箱、奇瑞变速箱（以艾瑞泽GX型号CVT为代表）位列前三，比亚迪6DT35变速箱也被提及为优秀国产变速箱之一，但具体排名及部分性能细节未完全明确。
9AT、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?
〖壹〗、速双离合并不落后，其挡位数量是技术特性与实际需求平衡的结果，与AT变速箱的多挡位设计属于不同技术路线，不能简单以挡位数判断优劣。具体原因如下：双离合增加挡位难度高于AT变速箱结构原理差异：双离合变速箱本质上是将两个手动变速箱组合在一起，通过电脑控制换挡。这种结构决定了其换挡逻辑和机械复杂性与AT变速箱不同。
〖贰〗、其实并不是，这里面汇集了各种各样的原因，首先我们都知道变速箱的挡位越多，加速会更平顺，顿挫更小，因为齿比足够密，优势还是挺明显的，但是相比于更加成熟的AT变速箱，双离合增加挡位的难度是更高的。
〖叁〗、AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT、8AT，甚至到现在的9AT、10AT。当然，档位越高，能承受的扭矩就越大。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用，同时由于档位密度高，换挡过程更加顺畅，车辆驾驶起来也更加舒适。
〖肆〗、性能钢炮：7DCT/8AT是王道，大众高尔夫、保时捷911等采用双离合变速箱，换挡快，是性能车标配；德系豪车如奔驰S级、宝马7系常用7 - 9AT，绵密齿比，换挡如丝滑。豪华旗舰：9AT + 空气悬架绝配，能提供更豪华的驾驶体验。新能源：电动车单速/2AT更高效，如特斯拉Model S Plaid用2AT破百仅需99秒。
〖伍〗、这一点对于载货的大卡车而言尤为明显，之所以这类型的大卡车动辄十几二十个挡位，正正就是因为载货重量较大。在面对上桥以及陡坡的情况下，提供更多的挡位便可以将一挡的传动比做大，从而获取更强劲的扭力输出。
大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗
答案揭晓。上面几组对比图中我们用到的，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合。
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