本人是一名欧蓝德的车主，开欧蓝德已经有1年半的时间了。最近在网上看到很多人在吐槽欧蓝德的四驱系统是假的，并没有任何作用。对于这样的说法，我是非常不认可的，所以决定用自己的亲身经历来说明一下，欧蓝德四驱系统是真的好用，在关键的时候救过我两次。
我的欧蓝德是2.4L排量的四驱智尊版车型，当时买它是因为看中了7座的设计，再加上拥有四驱系统的加持，以及售价在20万元左右。本人平时非常喜欢去旅游，自驾游占了大部分，每次出门都会开着欧蓝德去，遇到过非常多的路面情况，所以我觉得，我非常有资格出来评价一下欧蓝德的四驱系统到底好还是不好。
第一次脱困是我买了欧蓝德半年的时候，周末的时候我和几个好朋友相约开车去越野游玩，为了找点乐趣，我们特意行驶了一段泥泞道路。
一开始的时候，我们都非常顺利的前行，对于我们来说没有任何困难。但是到了一片开阔地时，路上出现了很多的连环泥坑，这应该就是前一天晚上下大雨造成的。
两驱模式下，由于前轮开始打滑，驱动轮失去附着力之后使得车辆无法继续前行，机智的我马上将欧蓝德切换到四驱模式，效果立竿见影，很快就实现了脱困。
而且欧蓝德的底盘离地间隙较高，遇到起伏路面的时候也不担心拖地，作为越野车，要是真被托底卡住了，可能真久难出来了。
这是准备越野时候的样子，可以看出来，欧蓝德接近角和离去角都比较大，这也意味着上下坡不容易被蹭到前后保险杠，而且在平时用车时，上个马路牙子也比较容易。
欧蓝德的四驱按键，S-AWC超级全轮驱动系统，带有中央差速器锁止功能，前桥和后轴也带有差速器，相当于有了三把差速器，这四驱硬件，一看就非常硬派。
其实作为越野车，我还是更喜欢自然吸气发动机的，一来是不容易出毛病，可靠耐用，而且使用92号汽油也可以，二来就是动力更加容易掌控，特别是低速时候，不会一冲一冲的，变速箱也非常听话、平顺，整体来说就是很顺滑。
看看裙底，后悬架是独立式的，这个不意外，备胎在底盘位置，很多硬派越野车都这样放置，好处在于可以给后备箱营造更大空间。
再聊聊乘坐舒适性吧，座椅还是相当柔软的，第二排带有多角度调节功能，还有出风口，后排乘客的舒适性得到了有效保障。
欧蓝德的四驱是假四驱？不知道说这番话的人脸疼不疼，前中都有差速器，你见过假四驱的硬件这么高规格吗？而且限滑、脱困表现也相当出色，这可能还是同级别最强的四驱。
上图为新一代三菱 欧蓝德 ，预计2022年正式与我们见面。值得一提的是，三菱在全球各大市场的情况都不是很好，尤其是中国市场。据悉，三菱已计划削减全球固定成本20%，三菱高层管理人员集体降薪45%。欧蓝德这款车可以说是支撑整个三菱的最后一根大梁了，所以我们不妨在新一代欧蓝德到来之前仔细看看现在的车型。
欧蓝德虽然是三菱汽车的支柱，但销量并不好，月均5000辆左右。困扰欧蓝德的最大问题是质量。很多消费者在考虑这款车的时候，首先问的就是三菱欧蓝德的质量怎么样。
中保与研究院的碰撞，让欧蓝德的质量信誉遭遇滑铁卢。
2019年，中国保险研究院测试了2019款欧蓝德，总体成绩还可以，就是低速碰撞和顶压表现不佳。
低速碰撞长桁居然弯曲了。
按照当时的测试规定，低速碰撞是车头40%的重叠率，以15km/h的速度撞击固定的刚性壁，这个测试常见的损伤是碰撞梁和中网报废，但很少导致纵梁弯曲变形。
顶压负荷的质量比小于3
在车顶强度测试中，欧蓝德也没有得到好的结果。SUV因为重心高，翻滚的概率更高，所以要求车顶强度好。在中保研究院的测试中，国产 凯美瑞 的车顶荷质比是5.98，迈腾是5.12， 途观L 是4.44，昂科威是4.36，欧蓝德的荷质比只有2.89。
这个载荷质量比就是它在不变形的情况下能承受多大的压力。欧蓝德的重量为1.5吨，在对车顶施加约4.3吨的力时，车顶发生变形，因此载荷质量比仅为2.89，相当于说车顶只能承受不到3倍的自重。其他车可以承受4倍以上，差不多6倍以上。
值得一提的是，负荷质量比在4以上可以获得良好；3.25-4可以接受(好)；2.5-3.2为边缘(中间)；2.5以下差。
两项测试显示，在特定情况下，2019款欧蓝德的车身强度不够，以至于网友给了这款车一个赞“搬动棺材”像那样糟糕的绰号。
发动机变速箱有很多问题。
根据车之网的统计。com，2019款欧蓝德的投诉中，发动机和变速箱的投诉占了很大比例。其中发动机的问题是敲缸导致异响抖动，变速箱的问题是顿挫。
这种情况并不罕见，但是目前广汽三菱厂家还没有做出任何回应，也没有什么有效的解决办法。或许三菱是想等到欧蓝德换代后再解决这个问题。为什么买欧蓝德的人不多？我担心买了以后会出现什么质量问题，而且三菱现在虽然和 广汽集团 并列，但还是改变不了大幅下滑的局面。说不定三菱过几年就要退出中国了，那谁还敢买？
燃油泵问题召回
2020年4月，三菱因电装公司生产的燃油泵存在缺陷而被迫召回17万辆汽车，丰田、本田、 马自达 等日本品牌也中招。但对于质量口碑不好的三菱来说，这无疑是雪上加霜。
长时间不变
以前人们很少买欧蓝德，包括它很久没换了。粗略算了一下，已经五年了。但现在，欧蓝德的换代已经提上日程，甚至真车已经亮相海外市场。这个问题已经解决了。
总的来说，这款欧蓝德车最大的问题就是质量口碑太差，大家都不敢买。下一代欧蓝德来了。如果三菱不能用新欧蓝德再次证明自己，它的处境将变得更加艰难。
@2019
三菱欧蓝德是一款性价比很高的紧凑型SUV，16万左右就可以入手。而且从三菱的整体销量来看，欧蓝德有绝对的实力，几乎占到所有股份的60-70%。但是有人说不建议买欧蓝德。有什么隐藏的缺点吗？适合任何阶层的人！
新欧蓝德主要是在前脸的网状纹理上做了调整，下保险杠也变大了，看起来很清爽。近光灯是现在比较流行的LED大灯，但是远光灯还是用卤素光源，没有透镜。远光灯和近光灯同时打开，视觉反差挺大的。
车的侧面是标准的SUV。除了最低配版本，其他车型都标配行李架，视觉上略胜一筹。不过车身尺寸没有变化，长度依然是4705mm，轴距2670mm。对于这样的7座SUV来说，优势并不明显。
车尾加了个扰流板。虽然作用不大，但是让欧蓝德多了一点运动气息，鲨鱼鳍天线看起来更年轻时尚。另外，下保险杠加厚银色装饰板，增添了几分敦实厚重的味道。
中控的设计风格依然没有太大变化，大面积采用黑色装饰板装饰，显得有些单调。不过这种搭配好不好也是因人而异的。毕竟青菜萝卜各有所爱。
中控屏幕除了主流的导航、音乐等功能外，还增加了百度carlife手机互联功能，满足日常需求。不过手刹变化很大。取代了之前的机械手刹，取而代之的是电子手刹，并且具有AUTO HOLD功能，使用起来更加方便。
值得称道的是，即使是入门级的2.0车型，也配备了ESC、前后排头部气帘、膝部气帘、区域自动空调节、座椅加热、无钥匙进入、一键启动等实用配置。
在安全防护方面，欧蓝德的顶配车型配备了自适应巡航控制系统(ACC)、前防撞辅助系统(FCM)、盲点预警(BSW)+倒车侧后盲点预警(RCTA)等。，不过顶配车型的性价比也不错。
欧蓝德的坐姿比较高，所以视野比较好。一个身高178cm左右的体验者，前头空之间还剩一拳左右，后头空也差不多，只剩四个手指，两腿空之间还剩一拳多，相当宽敞。
欧蓝德配备了后排电动后备箱，可以用遥控钥匙打开。后座支持4/6放倒，放倒后完全放平。空房间的布局也很合理，没有多余的突出。最大深度1710mm，宽度1010mm，高度800mm，实用性一流。
搭载2.4L自吸发动机，欧蓝德动力储备恰到好处，加速不算迅猛，但高速超车时也不一定慢。
底盘和老款变化不大，但依然是硬朗的运动风格，足够的支撑和一点灵活性，可以轻松应对路上的轻微颠簸。
摘要
其实欧蓝德整体来说很均衡，没有什么不值得买的。如果说有什么缺点的话，那就是2.0车型的动力有点肉，7座车型的后排空比较短。当然，如果这些你都能接受，也可以是你应该考虑的“Object ”。
上一个:“一辆车可以做很多事情”记住，三菱欧蓝德历史车型回顾
下一个:欧蓝德为什么要换发动机？欧蓝德发动机是进口的吗？
@2019
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文章不错《买欧蓝德的都是什么人》内容很有帮助