原创/孟笑宇
6月16日晚，福特国产的大7座探险者正式公布售价，30.98-39.98万，面对这个价格圈外人很欣喜，圈内人很紧张。欣喜和紧张都取决于同一个原因：性价比。之前锐际的登场，大家只会觉得福特的性价比属于偶然，而这一次，却带着血腥。
不过，最关键的是这代表着一种信号，和雷克萨斯相同的信号：田忌赛马。等级相同，价格却低半级，直戳对手单薄之处。
所以表面上，福特在猛推性价比，而暗地里，福特却试图打破传统的游戏规则，将燃油车的价格回到一个合理的空间。就好比特斯拉在国产后的价格调整，能带来的除了持续攀升的销量之外，还有这个行业的定价权。
而福特这么做还有另一个目的，就是为即将登场的电动车留足空间，而当福特现有产品整体迭代后，新的价格体系将变得更有号召力。
回归正题，既然探险者入手变得更容易了，留给大家最终纠结方向则是：自己到底适不适合这辆车。随着探险者正亮相重庆车展，我总结了几项关于新车独立独行的优势，给大家一些参考。
优势一：新一代CD6纵置后驱平台
在这个平台上诞生的车型目前除了探险者还有林肯的飞行家，还有2020款的Mustang跑车，优势是发动机与变速箱的动力传输可以更加直接，并且空间利用率更高，所以福特此次用了2.3T+10AT的组合，这台2.3T同时还运用在福克斯RS和Mustang上，所以称得上是一款看重性能的引擎，同时多出来的空间拿来放下了一套10速的变速箱，和飞行家完全一样，动力输出线性有力，并且省油。
这套动力可以说能给探险者一个满分，部分媒体在长途试驾给出的结论是，探险者完全能胜任探险的乐趣，行驶品质很有高级感、长途行驶没有眩晕感。
优势二：提供多种座位的组合
当下选一辆6座的SUV肯定比选一辆7座更加潮流，并且还不用每年一审。而探险者也把握住了这个主流市场，加以本身5米的长度和3025毫米轴距，能同时让第二排和第三排都获得堪比MPV的空间质感，这对于看重商务需求的人来说，更加难以拒绝。
而7座车型在我看来可以提供更多空间组合上的选择，如果日常作为5座车来用，后备箱用来摆地摊装货几乎能秒过同级，而关键时刻它还能坐进两位人，实用性大大提升。
优势三：大屏
我觉得首先不要去关心网络上太多乱带节奏的人都说了什么，因为实际用起来这块大屏就是比海外版的要好用，屏幕更大，显示的内容更加全面，操作起来也更加顺手，有利于提高驾驶的安全性。而关键的一点是，探险者搭载的人机系统的福特旗下最新的SYNC+，可以实现OTA升级，未来的趋势肯定的智能化程度不断提升，屏幕大了之后可以获取的信息可以更多，乐趣也会更多，要不然为什么大家会争先恐后的买Model?3？
此外，此次液晶仪表也得到了全面普及，不过UI界面相对单调了一些，希望在以后的升级上能提供更多的主题。
优势四：安全第一
探险者整车结构采用的是高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，带来稳定紧致的驾控快感和舒心安享的驾趣保障，虽然中保研还没有数据，但凭借这个结构能断定不会差。
优势五：自动驾驶
福特研发自动驾驶的水平可以说在美国不输特斯拉，但运用得慢是因为每家百年大厂对待这类技术都十分谨慎，要不然大众也不会与福特在自动驾驶领域的合作了。
目前探险者已经拥有Co-Pilot?360TM智行驾驶辅助系统的L2级自动驾驶水平，全车已经分布了20多个雷达和摄像头，其中LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，官方表示还在将未来不断通过OTA空中升级，让自动驾驶的水平越来越高，也就是说未来能在特斯拉上见到的技术，某天你的探险者升级之后也能达到，说不定还更加先进。
当然，再完美的车不可能全都是优点，之前在探险者量产车鉴赏的时候，认真的去聊过这台车，首先是看到福特的一种坚持，坚持将最扎实的用料堆积在这辆车上，无论是看得见还是看不见的地方，但作为纯正美系车，在部分细节上还是有很多提升的空间，比如座椅的质感、中控实体按键的精细程度，以及内饰色彩的搭配等。
不过总体来说，探险者已经拿到了福特当下最厚道的配方，以及更容易入手的价格，而接下来就得看品牌团队的功底了，是否能持续维持热度，奠定更好的口碑，这需要认真谋划才行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小伙们大家好！
就在昨天，福特探险者上市了，官方指导价格30.98-39.98万元。
和大众、丰田甚至别克相比，福特品牌近两年的关注度都不算高，不过新探险者还是收到了不少关注。因为在30-40万元区间，目前国内可选的6座/7座中大型SUV并不多，而探险者这款车，又有着同价位竞品车型所不具备的特质。
福特探险者是怎样一款车？适合什么样的人群？它的对手到底是谁？今天这篇文章，我们就好好聊一聊。
福特探险者，是怎样一款车？
提到福特探险者，很多人都不陌生，因为它自第一代诞生以来，已经有了整整30个年头，而且自2013年开始，这款车就以进口车的身份被正式引入国内。
不过要问你这是怎样一款车，是硬派越野车还是城市SUV？是前驱架构还是后驱架构？这几个问题，可能很多人就答不上来了。
这也不奇怪，和翼虎、锐界不同，福特探险者在国内一直是一个比较小众的车型，因为进口车+大排量发动机的原因，它的售价也一直偏高。目前在售的2018款，起售价高达41.28万，顶配价格更是达到了59.18万。
虽然价格很高、体型也很大，现款探险者却是一台基于前驱架构的车型，不过这并不是探险者的传统。自1991年以来，福特探险者总计推出了六代车型，日前刚刚上市的属于第六代，而现款第五代车型，是其中唯一一代基于前驱架构车型，第一至第四代，以及如今的第六代，都是正统的纵置后驱架构。
前驱与后驱架构的优缺点，这里就不用多说了，我们都知道绝大多数豪华车，尤其是30万元以上的车型，都是基于后驱架构。但在新探险者所在的30-40万的区间内，它却是国内目前唯一一款基于后驱架构的6座/7座中大型SUV。
除此之外，新探险者搭载的动力总成也很特别，全系标配2.3T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱，而同价位的其它车型，不管是五座还是6座/7座SUV，大多都是2.0T排量起步。
了解了新探险者的基本特质，我们再来看看它的主要卖点和亮点有哪些。
全新探险者卖点一览
1、?尺寸全面压制途昂
新探险者不是30-40万区间唯一一款中大型SUV，但是和这个价位的两个主流车型——大众途昂和别克昂科旗相比，探险者的尺寸却是最大的。而把价格比较相近的锐界和汉兰达也算上，它作为7座SUV的尺寸优势就更加明显：
如上表所示，新探险者的三围尺寸和轴距，都全面压制大众途昂，是几款车型中唯一一个轴距超过3米、车宽超过2米的车型。有了这个尺寸打底，新探险者第三排座椅的乘坐空间，就有了基本保证。
不过需要注意的是，新探险者虽然尺寸是几款车型最大的，却不代表它的空间也同样优于途昂。因为新探险者是几款车里唯一一个基于纵置后驱的车型，而后驱架构在动力传动和操控方面有优势，在空间表现上却是劣势。
所以，新探险者内部空间表现如何，我们接下来会带来实车的对比体验，大家可以关注一下。
2、?标配2.3T发动机，同级动力最佳
新探险者所在价位的对手，基本都是以2.0T发动机主打，其中大众途昂分2.0T高低功率版和2.5T六缸机三个版本，而福特自家的锐界，有一台搭载2.7T发动机的ST性能版，但途昂的2.5T和锐界的2.7T售价都高达30万左右，销量很少。
而对比主力发动机的话，新探险者就占据绝对优势了：
在动力参数上，新探险者的2.3T发动机基本碾压同级对手的主力机型，在0-100km/h加速性能上，新探险者的两驱和四驱版成绩分别是7.6秒和7.8秒，都明显领先途昂2.0T、昂科旗和汉兰达。
如果说其它车型2.0T版本的动力是够用的话，新探险者的动力就算得上强劲了。
此外，新探险者搭载了一台10AT变速箱，它的档位数目前也是国内乘用车中最高的，当然，并不是档位越多越好，还是要看调校和匹配。
3、?发动机纵置后驱平台，同级唯一
凯迪拉克在推出CT5、CT4时，都打出了“无后驱、不豪华”的宣传语，而在新探险者所辐射到的价格区间内，它却是唯一一台纵置后驱的6座/7座SUV。
对后驱架构情有独钟的小伙伴，新探险者就是合资品牌中目前门槛最低的6座/7座SUV，再往上看，就是和新探险者同平台的林肯飞行家了，而它的起售价，是62.88万。
除此之外，福特还将新探险者的前后轴配重做到了50：50，前悬与后悬架也都采用了铝合金材质，有着非常不错的运动底子，在同价位的对手中，也是动力性能、悬架结构最有运动气质的车型。
4、?全系标配配置丰富，起售即高配
最初在汽车之家看新探险者配置单时，我一时以为之家的数据库出错了，因为从最低配开始，新探险者几乎所有主流的功能都已经配备了。后来经过几番确认，才发现事实就是如此。
那么它的标配功能有多丰富呢？
2.3T+10AT的动力总成就不用多说了，新探险者的轮胎，从最低配开始就采用了255/55?R20的规格，而同级别的其它车型，要么直径比新探险者短，例如途昂的轮胎是255/55?R19的，要么轮胎更窄，例如昂科旗的轮胎为235/55?R20的，整体规格都不及新探险者。
其次是安全层面，新探险者全系标配了8个气囊，最最低配就出现了同级比较罕见的膝部气囊。
而在主动安全方面，新探险者在汽车之家配置单中，除了夜视系统之外，其余的几乎全部点满，并线辅助、车道保持、道路交通识别、主动刹车等等全部配备。
此外，其它车型在高配甚至顶配上才出现的自适应巡航，新探险者也全系标配了，而且还是目前最先进的全速域自适应巡航，覆盖0-180km/h的时速区间。
对比同级别的对手，昂科旗从35.99万的四驱尊享旗舰版才开始配备自适应巡航，而且不支持全速域，而途昂从38.99万的380TSI四驱旗舰版才开始配备。
除此之外，国内消费者非常在意的全景天窗，全系标配；
电动后备箱，全系标配；
支持四车门的无钥匙进入功能，全系标配；
真皮方向盘+换挡拨片，全系标配；
主/副驾驶座电动调节，全系标配；
此外，车联网、LED大灯、四门车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜防眩目、自动分区空调以及车载空气净化器，统统全系标配。
如果你觉得以上这些配置还不满足，那么预算提高到35.98万，液晶仪表从6.5英寸升级到12.3英寸，增加手机无线充电功能，前排座椅的加热+通风以及驾驶位的座椅记忆，与此同时，二排座椅也将获得加热功能，音响系统可以从普通的6扬声器，升级为12扬声器的B&O音响，车内还增加7种颜色的氛围灯……
对于新探险者的性价比，长安福特真的拼了。那么预算到位，且对6座/7座有刚需的小伙伴，是不是剩下的就是买买买了呢？
新探险者到底适合谁？
单从性价比而言，新探险者几乎是没有短板的，后驱架构、动力水平、整体尺寸、价格、配置、安全、NVH等等，都很难挑出明显的毛病。目前大家对这款车吐槽最多的，可能就是中控台上那块纵置大屏有点违和了。
不过，性价比最高的车，往往不是最受欢迎的那个，否则多年采用6AT的汉兰达，也不至于到现在都是7座SUV的标杆。况且新探险者的主要对手，目前中端市场都有不小的优惠，以终端价来对比，新探险者的优势也并没有那么突出。
比如大众途昂，目前的终端优惠已经达到5万元左右，裸车价27万就可入手两驱豪华版，30万不到就能买到380TSI四驱舒适版。
此外，虽然本身定位中大型SUV，新探险者最终也可能像途昂那样，降级同7座SUV标杆车型汉兰达展开竞争。
在今年前四个月里，汉兰达累计售出25851台，比途昂（11835台）、锐界（6175台）、昂科旗（5893台）加到一起还要多2千台。想要在7座SUV中立足，首先要迈过汉兰达这个坎儿，新探险者能否以自己的级别和性价比优势，能否实现这一点，目前还不好说。
不过，从我的角度而言，如果新探险者真的打动了你，不妨真的好好考虑一下，因为在这款车上，长安福特拿出了同级车型中最大的诚意。
如果非要挑毛病的话，新探险者刚刚上市，后期也可能会有比较大幅度的降价，整体保值率依然比不上汉兰达，而且2.3T发动机的油耗，也大概率会高于途昂、昂科旗和汉兰达。
不过，福特品牌的车型在动力、操控和NVH方面，确实有着大众、丰田甚至别克同级车型不具备的优势，我之前试驾的福特锐界，在这些方面都给我留下了很深的印象。同样的价钱，新探险者确实会带来安全、操控、舒适等方面的优势，用起来无疑是很香的。
聊到这，你是怎么看待新探险者的呢？欢迎参与下方投票，或者在评论区告诉我们吧！
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